Львівська компанія Pawell Battery отримала доступ до акумуляторних елементів із заявленою щільністю енергії 550 Вт·год/кг.
Про інновацію повідомили розробники Мілітарному.
За даними Pawell Battery, більшість традиційних літій-іонних елементів, які сьогодні використовують у безпілотниках, мають питому енергію в межах 200–300 Вт·год/кг. Спеціалізовані елементи для авіаційного й оборонного застосування можуть досягати показників близько 400–450 Вт·год/кг.
«Дрони літатимуть на третину довше і відповідно на 30% глибше в тил ворога. Апарат не стає важчим — він просто довше тримається в повітрі й дістається туди, куди раніше не долітав», — розповів співзасновник Pawell Battery Павло Єсип.
Компанія планує використовувати нові елементи як основу для складання батарей різної конфігурації залежно від вимог конкретної платформи — від невеликих розвідувальних дронів до важчих ударних БпЛА.
Pawell Battery заявляє, що технології з показниками понад 500 Вт·год/кг нині розробляють обмежена кількість компаній. Серед них розробники називають американські Amprius та Sion Power.
«Рівень 550 Вт·год/кг ставить нас в одну лігу з провідними світовими розробниками цього сегменту. І це принципово важливий момент для України: йдеться не просто про доступ до топових елементів, а про можливість мати таку технологію всередині країни — без залежності від зовнішніх постачальників у критичному компоненті для оборони», — зазначають розробники.
Літій замість графіту
Розробники пов’язують збільшення питомої енергії з використанням технології твердого електроліту та літій-металевого анода. У традиційних літій-іонних акумуляторах анод зазвичай виготовлений із графіту, структура якого накопичує іони літію під час заряджання.
За словами розробників, використання твердого електроліту дозволяє перейти до застосування металевого літію та водночас зменшити частку компонентів батареї, які не накопичують енергію.
Однією з головних проблем літій-металевих акумуляторів традиційно залишається утворення дендритів — металевих структур, які під час циклів заряджання можуть проникати крізь електроліт та спричиняти внутрішнє коротке замикання. У Pawell Battery стверджують, що твердий електроліт дозволить безпечніше використовувати літій-металевий анод у конструкції батареї.
Наразі технологія перебуває на етапі внутрішніх лабораторних досліджень. Команда перевіряє поведінку елементів під навантаженням, їхню роботу за різних температур, а також стабільність характеристик у процесі циклів заряджання та розряджання.
Після цього мають розпочатися полігонні та льотні випробування. Першу хвилю тестування батарей спільно з військовими підрозділами розробники очікують провести до кінця 2027 року.
